低空经济已连续2年写入政府工作报告。据中国民用航空局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。那么，从“飞起来”到“用起来”，低空经济正在哪些方面实现关键跨越？

“飞起来”：软硬件协同，筑牢技术底座

实现低空飞行，软件与硬件缺一不可。

在软件支撑方面，国家数值风洞工程通过高精度流体仿真，为飞行器设计提供了关键支撑，能够满足气动性能、气动载荷、气动干扰等多方面的数值仿真需求，大幅缩短研发周期，提高设计可靠性。

硬件层面，低空飞行器的“动力心脏”也在不断进化。例如，此番亮相2025智博会的宗申航发CA500型航空活塞发动机，不久前刚获得了适航批准，能为轻型运动类航空器和限用类无人驾驶航空器等提供动力。

而在无人机这一细分领域，动力系统则朝着更轻、更强、更环保的方向发展。重庆创新燃料电池技术产业研究院有限公司推出的氢能无人机解决方案，具备无污染、长时间续航等优势，结合锂电池混合动力，还可进一步提升无人机的瞬时最大功率。

光有飞行器不够，更要让它“连得上、看得见、导得准、管得住”。中国移动通过5G-A通感一体网络、低空智联网及边缘计算，构建出“空天地一体化”实时数据传输通道，实现了低空飞行器与地面系统间高效、稳定、安全的信息交互。

中国移动重庆公司政企客户部副总经理张湄将5G-A通感一体基站比作低空中的“智慧哨兵”，“它融合了高精度定位、毫秒级响应和智能探测等核心能力，可实现对低空目标的实时精准监控、智能识别与高效管控，有效保障低空安全。”

图为接入中国移动低空智联网体系的eVTOL(电动垂直起降飞行器)。　陈佳欣 摄

记者在2025智博会现场看到，由天津华翼蓝天科技股份有限公司制造的通航飞机飞行训练器模拟驾驶舱内，高精度飞机性能仿真软件、新一代综合航电系统等设施一应俱全，吸引了众多观众前来体验“试飞”。“我们正在通过仿真系统为未来的空中交通提前‘铺路’。比如，当通航飞机与eVTOL的航线出现冲突时，如何实现对空中交通流量的有效管控，这些都可以在仿真环境中进行验证和优化。”该公司副总经理李磊说。

“用起来”：多场景落地，赋能千行百业

从飞行背包到物流无人机，低空经济已不止于“飞”，更在于“用”，正加速融入千行百业。

2025智博会现场，长安汽车展出了一款极具未来科幻感的飞行背包。该装备搭载了3个涵道，凭借其产生的强大推力，使用者可迅速升空，并借助AI智能头盔目视控制和“游戏式”操作手柄，实现智能驾驶。

“这款飞行背包甚至可以分体拆卸，放进汽车后备厢。”长安汽车展区工作人员介绍道，“它不仅适合载人观光，还有望在应急救援、空中作业等多种场景中发挥作用。”

图为飞行背包。　陈佳欣 摄

飞行汽车也成为了展会焦点。现场，广东高域科技有限公司展出的两款飞行汽车，精准契合重庆“山地多、通勤难”的特点，无需跑道即可在城市楼顶、空地起降。展会期间，该企业签署了近8亿元飞行汽车意向采购协议，这显示出市场对城市空中交通的强烈期待。

在梁平区带来的低空物流演示中，一架顺丰无人机从物流点起飞，很快将“张鸭子”、奇爽豆干等“梁平良品”精准空投至展馆指定位置。而这只是低空物流网络中的一环。

梁平区低空经济专班产业发展负责人张博介绍，梁平区与顺丰携手，共同打造了梁平智慧化低空物流分拨中心。该中心总占地1万平方米，集分拣、集散、中转、仓储为一体，未来将以梁平航空分拨中心为节点，构建辐射川渝东北的“干—支—末”低空物流智慧网络。

重庆正是全国低空经济发展的一个缩影。在政策、技术与市场等多重驱动下，低空经济正逐渐走向规模化、商业化应用。

而所有飞行的背后，都离不开坚实的安全基座。“保障低空安全，必须建立新的工业基础。”北京理工大学未来立体交通研究院副院长张利国表示，现阶段低空装备的设计理论基本健全，但是设计方法、设计流程、设计标准等是缺失的。当下不仅仅是我国缺失，欧美等航空强国也缺失，未来的竞争力将取决于这个工业基础谁先建立。

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